我国水路运输市场透析

　　——我国水路运输市场透析

　　水路运输是指利用船舶等浮运工具，在水域沿航线载运旅客和货物的一种运输方式。水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分，以其优势正日益显示出它的巨大作用。

　　按其航行的区域，大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输；沿海运输是指利用船舶在本国沿海区域各地之间的运输；内河运输是指在内陆中的江、河、湖等水道上从事的运输。

　　按贸易种类可分为外贸运输和内贸运输。前者指本国同其他国家和地区间的贸易运输；后者为本国内地区间的贸易运输。

　　按船舶营运组织形式可分为定期船运输(即班轮运输)和不定期船运输。

　　与其他几种运输方式相比，水路运输具有鲜明的优点：一是水运基础为江河湖海等“天然航道”，投资少、能耗省、条件便利、通航能力限制小。以内河运输为例，其成本仅为公路运输的1/3。二是水运可以实现长程、巨量运输，一次性成本投入，非常适合大宗货物的运输。三是在开展国际贸易中具有不可替代的位置，从古至今都是沿海国家经济往来的主要载体。一些国家水路运输的货物周转量占各种运输方式总货物周转量的10%～20%，个别国家超过50%。

　　发展日新月异

　　我国发展水路运输的历史源远流长，是世界上水路运输发展较早的国家之一。我国水路运输在相当长的历史时期内，对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

　　我国有天然河流5800多条，河流总长43万公里，内河自然条件比较优越。改革开放以来，随着经济发展、物流业的崛起，我国一些地区内河运输呈现了崭新的面貌。事实证明，“十五”是我国内河航运的“春天”。过去五年，我国内河航运建设取得了前所未有的成就，内河水运量和港口吞吐量持续快速发展，呈现出一派蓬勃发展、蒸蒸日上的景象。随着内河航运基础设施建设力度的加大，内河航运的特殊优势将更加明显，将对国民经济和社会的发展作出更大贡献。

　　据相关部门统计，“十五”期间，我国内河航运建设完成投资约300多亿元，相当于前九个五年计划的总和，已改善内河航道4300余公里，建设内河港口泊位248个，新增吞吐能力约3500万吨。

　　我国重要通航河流全流域梯级渠化进程加快。长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批内河集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，形成了一批具有现代化水平的港区，港口的机械化和专业化水平不断提高。

　　同时，“十五”期间，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到5亿、6亿、7亿吨，先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一。其中，苏州港、南京港去年的吞吐量已分别突破亿吨大关，成为长江上两个最大的港口。以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主的长江经济带逐步形成，外向型经济发展迅猛，长江在流域综合运输体系中的主骨架作用日趋凸显，成为沿江经济和外向型经济发展的有力支撑和保障。
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