物流标准化进程加快

    “三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准”，时下这一句最流行的“经典”商业名言，表明在全球生产体系结合日益紧密的今天，拥有标准对于抢占产业制高点的重要性。随着经济全球化及我国进入“WTO后过渡期”，各国综合国力的竞争越来越多地体现在技术标准的较量上，标准已经成为生产力的重要因素。标准决定着技术发展的导向，引导着国内外市场的趋势，是国家利益在技术领域中的体现。  



　　然而，这一句“经典”名言，却越来越深刻地刺激着物流企业的标准化之痛。最近，在对我国现代物流行业的一次调查中，一位专家痛心地表示，“在我国，每年在物流过程中产生的损耗大约是3000亿元人民币，这就是物流企业缺乏标准化运作的弊端。”  



　　由于缺乏标准化运作，物流过程时间过长、装载次数过多，造成很多浪费，包括资本、场地、车辆的浪费，导致整个资源的浪费。标准化的滞后引发的巨大矛盾，亟待加快解决。  



　　物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。  



　　然而我国物流标准化工作却存在诸多的问题：物流标准化基础薄弱；物流标准的制、修订跟不上经济发展需要，已经出台的与物流业相关的标准总体质量不高；与物流相关的标准化工作分散在不同的部门和行业，缺乏系统和有效衔接，协调配套性差；商品信息标准不统一，无法实现交换和共享等等。物流领域里这种技术标准的多方面差异与缺陷，制约了物流的协调运作，使商品从生产、流通到消费等各个环节难以形成完整流畅的供应链，造成了人力、时间、空间等资源的极大浪费，已经成为导致我国物流成本长期居高不下的一个重要原因。  



　　显然，物流标准化滞后已成为制约我国现代物流发展的主要瓶颈。加快物流标准化进程已刻不容缓，这必将是一次艰难跋涉的长征之路。  

首先物流标准化并不是专家或者国家的事情，我们整个行业的人员都应该理智地团结起来，先在国内我们共同商讨一个标准。然后不同的企业把意见和建议告诉我们的专家和学者，通过多点到一点的有效辐射。自然，专家团就有了很多的标准，摘取其中较为普遍的流程，通过行政手段发放到各个企事业单位。 



其次，执行和沟通的问题。事实上，国人的劣根性总是一直在隐隐作痛。国人都会想，为什么这样制定的标准就是合理的？我们能不能保证这个标准以后不会被全盘否决？ 



这是一个国家政府部门权威的问题。国家理当设定且只能设定一个物流部门。统一和规范物流市场。不能纵容象现今的ilt，cplm或者是物流师这样，光是国内就推出了一大堆的职业物流资格证书，但是含金量呢？含金量谁来保证？ 



我们国家的大学生就业问题“相当”的严重，已经到了“零工资”就业的地步了。这个愿谁？能怪罪那些交钱上大学的学生吗？ 这从根本上说就是国家的行政法规，国家的教育制度问题。多有证书的含金量都太低了，那么市场就要接受洗牌了，物流行业就要发生又一次动乱了！！ 

一，部分在市场上属于同一档次的物流企业，主要是3PL的强强联合。通过联合，他们共同制定一个服务于客户的标准，共同探讨问题和企业甚至是行业的症结所在。  并且在这个前提下，两家以上或者更多的联盟兄弟一道共同去针对一个客户竞标。通过这一联合，他们其中的一家或者是两家成为一个拿到了某大客户的tender。然后在操作的时候，通过联盟里面共同的资源，来压低市场成本。完成针对这一客户的操作流程。之后继续联合共同去接着竞下一个标。 



二。3PL与服务于其的车队或者是仓储供应商，进行SCM/供应链的整体联合。上游的3PL拿到TENDER以后，分给下游的车队或者是仓储，报关供应商。事实上，这一操作模式，在3PL内早已经是屡见不鲜。但是目前的“物流联盟”将要打破的是3PL与其供应商的地位问题。在之前的定义和概念中，3pl会是以客户的身份出现，但是目前的国内竞争的局势下，3PL要放开他那高高再上的架子，要与供应商结成战略联盟。只有这样才能共同抵御马上就要来临的全国性的物流行业洗牌。 
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